Mocycle FC

SUZUKI GSX-R750 "ยุค 80 ใครๆ ต้องรู้จักอูฐบ้าพลัง" SUZUKI GSX-R750 เครื่องยนต์ : เป็นแบบ 4 สูบแถวเรียง DOHC 16 วาล์ว ปริมาตรเครื่องยนต์ : 749 ซีซี. ระบายความร้อน : ด้วยหม้อน้ำ กระบอกสูบ x ระยะชัก เท่ากับ : 70 x 48.7 มม. ให้กำลังสูงสุด : 106 แรงม้า ที่ 10,500 รอบ/นาที ระบบเกียร์ : ธรรมดา 6 สปีด โครงสร้างตัวรถ : เฟรมและสวิงอาร์ม เป็นอะลูมินั่ม ชีลหน้า : เป็นแบบใสโค้งเข้าหาตัวผู้ขี่ ไฟหน้า : เป็นแบบกลม 2 ดวง ตัวถัง : ดีไซน์เหมือนหลังอูฐ บังโคลนหน้า : เป็นแบบสั้น บังโคลนหลัง : เป็นแบบโค้งยาวลงมาและเป็นที่ติดแผ่นป้ายทะเบียนพร้อมกันดีดในตัว เบาะนั่ง : เป็นแบบ 2 ใบติดกัน ด้านท้าย : มีที่จับกันตก มิติตัวรถ -ระยะห่างฐานล้อ : 1,435 มม. -น้ำหนักตัวรถ : 176 กก. ตัวนี้เป็นจอมโหดจากค่ายบ้าพลัง SUZUKI มีคนเคยพูดว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะขี่รถของค่ายนี้ได้ ทำไมนะหรือ ต้องบอกก่อนครับว่ารถจากค่าย SUZUKI เน้นความโหดความแรงเป็นหลัก อย่างเจ้า GSX-R750 ที่คนไทยเรียกกันว่า อูฐ คันนี้ ที่มาของชื่ออาจจะเป็นที่รูปทรงถังน้ำมันที่โหนกนูน มิติตัวรถที่ค่อนข้างยาว ทำให้การควบคุมค่อน...

TEST DRIVE :  รีวิว HONDA CR-V 1.6 i-DTEC EL 4WD  หล่อเฉี่ยวเฟี้ยวขึ้นเยอะ ทะยานเร้าใจด้วยขุมพลังดีเซลเทอร์โบ ก่อนที่ฮอนด้าจะเปิดตัว  CR-V รุ่นใหม่เจเนอเรชั่นที่ 5  ก็มีกระแสให้บรรดานักข่าวและเหล่าสาวกของฮอนด้าต้องประหลาดใจว่ายานยนต์อเนกประสงค์รุ่นใหม่นี้จะมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบเป็นทางเลือกหรือไม่ และในวัน 24 มีนาคม 2560 ในงานเปิดตัวก็เป็นไปตามคาดเพราะข่าวที่แว่วมานั้นเป็นจริง อย่างไรก็ดีในตลาดยุโรปก็ไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่อะไร เพราะมีรุ่นย่อยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นทางเลือกมาตั้งแต่เจเนอเรชั่นที่แล้ว แต่สำหรับในไทยก็นับเป็นเรื่องใหม่และว้าวโดยเฉพาะกับยนตรกรรมแบบเอสยูวีจากค่ายฮอนด้า นับตั้งแต่ฮอนด้าเปิดตัว CR-V เจเนอเรชั่นที่ 1 ในประเทศไทย เมื่อปี 1996 นับเป็นรุ่นอีกหนึ่งที่มีส่วนสำคัญในการสร้างกระแสความนิยมชมชอบกับรถสไตล์เอสยูวีให้เพิ่มขึ้น โดยที่ CR-V เป็นอักษรย่อจาก ‘Comfortable Runabout-Vehicle’ ยกเว้นในสหราชอาณาจักร การประชาสัมพันธ์ของฮอนด้าที่นั่นใช้คำว่า ‘Compact Recreational-Vehicle’ จากนั้นถัดมาในทุกๆ เจนฯ ของ CR-V ล้วนมีเสียงตอบรับค่อนข้างดีอย่างต่อเนื่อ...